梅赛德斯-奔驰汽车发布了迈巴赫S 580 e的图片，该车型系迈巴赫品牌首款插电混动旗舰轿车，搭载EQ插电混动系统。新车将分批次登陆全球主要市场，欧洲地区第一批开启订单通道，随后将引入中国和东南亚市场。
来看图片。
迈巴赫S 580 e保留了燃油版主体的设计语言，车身修长且宽大，直瀑式进气格栅有极高的品牌辨识度。并且该车的进气格栅边框设计有可发光的Maybach标识，前照灯内部加入玫瑰金色的装饰元素，C柱自然有专属于迈巴赫的徽章，该徽章也可以选装背光效果。
然而一款真正的高端汽车产品不需要过多的灯光点缀，真正的自信源自不会闪烁的内在的光芒，迈巴赫不应该把灯光看得太重。
作为插电混动汽车自然要有充电口和加油口，其左后翼子板位置设计有隐藏式充电口，没有破坏整车的美感。
内饰设计多少有些难以评价，硕大的中控台放眼望去全是屏幕，可是又有明显的边框；作为一款超豪级轿车，这样的内饰设计只能说是见仁见智了。座椅材料采用Nappa真皮，有开孔实木装饰板；后排座椅采用独立座椅设计，扶手岛前后贯通并设计为一体式。
重点来看动力系统：
迈巴赫S 580 e搭载3.0L L6涡轮增压发动机，是基于M256 Evo发动机改进而来；电动机集成于PG-TRONIC变速器内部，是一台永磁同步电机，电动机最大功率110kW。而系统总功率是270kW，最大扭矩为750N·m，百公里加速成绩为5.1秒。客观评价其电动机的最大功率是不算高的，纯电动模式仅有110kW的最大功率，该模式的动力体验则可想而知，毕竟110kW只是一台1.5T发动机的正常水平。
增程车之所以有更高的话题性和实际更多的好评，原因在于其纯电模式和混动模式动力相同，纯电驾驶也有良好的动力体验；反之，混动模式一旦发动机熄火，电动机的功率、扭矩不够大，动力体验就会明显下降。
一台超豪级的插电混动轿车，纯电模式的动力水平也很重要，毕竟其WLTP工况的纯电续航里程大约有100公里。
再回头看数据，或许感受会略显遗憾。
一台超豪级轿车真的需要插电混动吗？
很难理解奔驰汽车和迈巴赫品牌的产品开发思路，是认为迈巴赫用户加不起油，需要用超过2个小时的时间为汽车充电，再去用最大功率仅一百余千瓦的纯电模式代步通勤吗？还是认为迈巴赫用户对于车辆的性能要求可以随时在两个极端切换？
或许一台超豪华级汽车需要的只是大排量发动机，相较于3.0T L6 PHEV的动力方案，一台更大排量的V8发动机应当会更有吸引力；当然以上仅为个人观点，不排除有喜欢高端插电混动汽车的用户。
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